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底盤配置: M500高頂雙臥普通駕駛室，國五科索320馬力發動機，法士特12檔鋁殼變速箱，13噸單級減速橋，后橋空氣懸架、295/80R22.5真空胎，400L鋁合金油箱，前盤后盤、排氣管前置、ABS、前下防護。整體儀表臺、整體保險杠、航海燈塔式大燈、電動玻璃升降器、MP3+收放機、豪華手動后視鏡（可選電動后視鏡帶加熱）、駕駛員空氣座椅、CAN 總線系統、巡航、駕駛室機械減震懸置，手動空調，機械門鎖 。
上裝配置: 嚴格按照公告尺寸制作，公告容積為29.7方，實際容積30.5立方，上戶噸位：19870KG,介質：汽油。罐體厚度6mm,封頭6mm厚，采用5083鋁型材制作,帶鋁合金自吸自排泵，可泵進泵出，分一倉，兩倉均分帶防浪板（防浪板間隔不超過1.6米，可選擇分倉可選擇分倉，每分一倉加8000元）可選擇分倉，每分一倉加8000元），罐體尾部左右一邊一個自流口，兩個歐標罐口，兩個海底閥，兩個下裝口，2個油氣回收共用一個接頭，2個防溢流探桿，帶一個流量表，進出可過表，可不過表，配一個防火帽，兩根的輸油管，兩個8公斤滅火器，其余標配。鋁合金本色，貼反光條，反光帶，帶安全告示牌，三個“易燃液體”字。: 嚴格按照公告尺寸制作，公告容積為29.7方，實際容積30.5立方，上戶噸位：19870KG,介質：汽油。罐體厚度6mm,封頭6mm厚，采用5083鋁型材制作,帶鋁合金自吸自排泵，可泵進泵出，分一倉，兩倉均分帶防浪板（防浪板間隔不超過1.6米，可選擇分倉可選擇分倉，每分一倉加8000元）可選擇分倉，每分一倉加8000元），罐體尾部左右一邊一個自流口，兩個歐標罐口，兩個海底閥，兩個下裝口，2個油氣回收共用一個接頭，2個防溢流探桿，帶一個流量表，進出可過表，可不過表，配一個防火帽，兩根的輸油管，兩個8公斤滅火器，其余標配。鋁合金本色，貼反光條，反光帶，帶安全告示牌，三個“易燃液體”字。
| 【主要技術參數】 | |||
| 產品名稱 | 鋁合金運油車 | 產品型號 | 鋁合金運油車 |
| 總質量(Kg) | 32000 | 額定載質量(Kg) | 19870,19805 |
| 整備質量(Kg) | 12000 | 外形尺寸(mm) | 11900x2530x3500,3880 |
| 駕駛室準乘人數 |
|
貨廂尺寸(mm) | xx |
| 軸距(mm) | 1995+4500+1350 | **高車速(Km/h) | 80 |
| 配置 | 1、該車適用于危險品運輸,運送危險貨物車輛類型為:FL型,類項號:3。罐體有效容積29.7立方米,運輸介質:汽油,密度:700千克/立方米。罐體外形尺寸(長卓磣高)(mm):9200?400?650。2、側/后防護材料均為鋁合金,螺栓連接;后防護截面尺寸120?0mm,下邊緣離地高500mm。**軸選裝膠制擋泥板或方形擋泥板,罐體上部選裝上走道,選裝后牌照燈。3、隨底盤選裝平頂駕駛室;選裝駕駛室前面罩;高頂駕駛室頂部氣喇叭為選裝件;駕駛室前角擾流板為選裝件。僅選用排氣管前置、限速裝置(限速80km/h)、前輪盤式制動及子午線輪胎的底盤;安裝帶衛星定位功能的行駛記錄儀。ABS型號/生產廠家:ABS 8/東科克諾爾商用車制動系統(十堰)有限公司。采用的發動機DDi75E350-60對應油耗值為38.1L/100km。 | ||
| 【底盤技術參數】 | |||
| 底盤型號 | DFH1320D2 | 燃料種類 | 柴油 |
| 輪胎規格 | 295/80R22.5 18PR | 輪胎數 | 12 |
| 排放標準 | GB3847-2005,GB17691-2018國Ⅵ | ||
| 發動機型號 | 發動機生產企業 | 排量(ml) | 功率(Kw) |
| DDi75E350-60 | 東風商用車有限公司 | 7500 | 257 |
| 【專用功能說明】 | |||
| 1、該車適用于危險品運輸,運送危險貨物車輛類型為:FL型,類項號:3。罐體有效容積29.7立方米,運輸介質:汽油,密度:700千克/立方米。罐體外形尺寸(長卓磣高)(mm):9200?400?650。2、側/后防護材料均為鋁合金,螺栓連接;后防護截面尺寸120?0mm,下邊緣離地高500mm。**軸選裝膠制擋泥板或方形擋泥板,罐體上部選裝上走道,選裝后牌照燈。3、隨底盤選裝平頂駕駛室;選裝駕駛室前面罩;高頂駕駛室頂部氣喇叭為選裝件;駕駛室前角擾流板為選裝件。僅選用排氣管前置、限速裝置(限速80km/h)、前輪盤式制動及子午線輪胎的底盤;安裝帶衛星定位功能的行駛記錄儀。ABS型號/生產廠家:ABS 8/東科克諾爾商用車制動系統(十堰)有限公司。采用的發動機DDi75E350-60對應油耗值為38.1L/100km。 | |||
運油車維修保養編輯
1、忌不檢查柱塞行程余量
在柱塞式噴油泵的諷試中，很多維修人員不注意檢查柱塞的行程余量。所謂柱塞的行程余量，是指柱塞被凸輪軸上的凸輪頂**上止點后，還能繼續上行的移動量。調好供油開始時間后，之所以還要檢查行程余量，是因為柱塞的行程余量與柱塞、套筒的磨損有關。柱塞與套筒磨損后，柱塞要往上多運動一段才能開始供油，從而使供油開始時間推遲。當擰出調整螺栓或換用較厚的調整墊塊、墊片后，柱塞的**低位置上移，使柱塞的行程余量減小。所以，在維修調試噴油泵時，**先應檢查此行程余量，以判定噴油泵是否還允許調整。檢查時，應根據噴油泵的不同結構采用下述不同方法：a)轉動凸輪軸，將柱塞頂**上止點后，拆下出油閥及閥座，用深度游標尺測量。b)柱塞被頂**上止點后，用螺絲刀撬起柱塞彈簧的彈簧座，使柱塞上升到**高點。然后用厚薄規插入柱塞下平面與挺桿調整螺栓之間測量。柱塞的標準行程余量約為1.5mm，磨損后的極限行程余量應不小于0.5mm。
2、忌缸套和活塞新品不經選配即安裝
在換裝汽缸套和活塞時，認為新的汽缸套和活塞都是標準件，都具有互換性，裝上去就可以使用了。實際上，汽缸套與活塞的尺寸都有一定的公差范圍。如把**大尺寸的汽缸套配上**小尺寸的活塞，會使配合間隙過大，造成壓縮無力，啟動困難。因此，換裝時必須要檢查標準缸套與活塞的尺寸分組代號，裝用的缸套和活塞必須使標準活塞的尺寸分組代號與標準缸套的尺寸分組代號相同，只有這樣才能保證兩者之間具有標準的配合間隙。
3、忌汽缸間隙測量不準
在測量汽缸間隙時，未能在活塞裙部垂直于活塞銷孔的方向測量，而在其它方向測量。鋁合金活塞的結構特點是上小下大，為一錐體，且局部斷面為橢圓形，所以沿圓周方向的氣缸間隙并不相等。測量時，規定以橢圓長軸方向的間隙為準，即測量活塞裙部垂直于活塞銷孔方向的間隙。這樣測量比較方便、準確，而且在往復運動中，活塞裙部垂直于活塞銷孔的方向因受側向壓力的作用而磨損較大，所以，測量汽缸間隙時，應在活塞裙部垂直于活塞銷孔的方向測量
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